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職稱論文

公路工程職稱論文

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高速公路始于20世紀30年代。第一個建設高速公路的國家是歐洲大眾汽車的設計國一一德國。上個世紀六十年代,高速公路進入以美國為代表的高速增長時期。1894年,我國開始建設第一條高速公路。至2000年,我國已有1.5萬公里,當時居世界第三。2012年,我國高速公路己有9. 62萬公里。2000年后,我國高速公路進入高速增長階段。2012年比2011年增加了 1.13萬公里,居世界首位。 高速公路代表了我國經濟增長對高速公路建設的需求,以及兩者的連動關系。高速公路也融入人們的日常生活,方便了人們的生活,促進經濟增長。比如,近兩年在全國幾大二線城市提倡的新概念“兩小時商業圈”就是以高速公路為基礎的經濟模式。但是高速公路也是交通系統中事故多發、死亡率高的交通系統。因此,在現有的高速公路系統中,完善高速公路上安全設施非常迫切。高速公路的危害據資料統計,我國高速公里單位里程事故死亡人數高達24.8人/百公里,遠高于我國公路事故的平均水平。同時西方發達國家高速公路單位里程事故死亡人數為1-3人/百公里。高速公路誕生后人們發現諷刺的是它最大的安全隱患就是高速。高速導致事故發生的概率增加,并且事故的危險系數更高。高速交通事故屬于意外事故,減少意外事故是人因學的研究內容之一。

  高速公路與生俱來的安全隱患卻沒有消失。有研究表明,高速公路的夜晚的事故發生率和死亡率要遠遠高于白天。現有的應對高速安全與秩序的設施主要由各種符號組成的標識承擔,而第一套系統設計的標識始于1965年英國第一條高速公路建成時。此外,安全方面,還有由汽車承擔的車輛安全設計方面的產品問世,其中以沃爾沃為代表,以保護駕駛者安全。但高速公路是一個系統,根據涌現理論,整體不等于部分之和。個體車輛的安全仍然無法保證這個系統的穩定。而作為高速公路系統中最直接與個體車輛接觸的界面就是標識,在高速公路發展的50年中并未出現其它任何普遍的安全設置。可見在高速公路系統的安全設施方面研究的欠缺。現有的研究大都集中于高速公路安全設施的優化設計方面。在標識設計優化的研究中,引入了心理學方面的研究方法和理論。今天是一個學科交叉研究的時代,單一專業的研究只會走入死胡同或者重復別人已研究過的過程。

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